La SNCF inaugure son wagon-bar de rire

 

Le temps d’un trajet Paris-Lille, la voiture-bar du train à grande vitesse 7037 a subi un grand coup de lifting. Elle inaugure, le jeudi 17 octobre, le «TGV Inoui Comedy Club». Ambiance tamisée. Des néons illuminent la pièce qui grouille de journalistes, d’influenceurs et d’humoristes de leurs reflets bleutés. Grosse pression. «Vous avez intérêt à rire», balance à la cantonade un membre de l’équipe de tournage en s’adressant au public. «Et vous avez intérêt à être drôle», rétorque une journaliste au taquet. Silence. «Mince j’ai peut-être flingué l’ambiance.»
Le comédien @baptistelecaplain anime la répétition générale. Il est accompagné de quatre stand-uppeurs : Justine Le Pottier, Brahms, Nash et Urbain. Les blagues s’enchaînent. Timoré, le public rit sous cape. Les secousses sont plus le fait du train propulsé à 320 km/h que du comedy club expérimental. Les stand-uppeurs ne se débinent pas et renversent même la vapeur. Quand le trajet touche à sa fin, quelques punchlines tournent en boucle dans notre tête : «Le dry january, c’est le ramadan des blancs.» «Je sais que les Français aiment le cul, mais je préfère le Bescherelle.» «En fait quand tu bégayes, c’est Dieu tout là-haut qui fait du scratch sur tes paroles comme un DJ»… Brahms, ancien banquier reconverti dans le seul en scène depuis six ans, livre sa première impression : «On a sorti nos meilleures phrases pour décrisper le public !»

Rassuré par cette répétition générale, TGV Inoui prévoit déjà un déploiement de cette animation sur d’autres destinations. «On va lancer un grand sondage auprès de nos clients avant de déployer cela sur toute la France, s’enthousiasme le directeur adjoint en charge de la publicité et des réseaux sociaux, Mathieu Le Bihan. Notre but : démocratiser l’accès aux spectacles d’humour, souvent réservés à un public parisien branché. On veut miser sur des talents locaux. Je suis persuadé que chaque territoire à son identité.» Ouvertes à tous, les sessions stand-up, dureront quarante-cinq minutes et se dérouleront uniquement en voiture-bar.

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📷 Rosa Paris

Le Pass rail succès d'estime mais échec populaire

 

La promesse était belle mais l’objectif trop ambitieux. Révélé sur le réseau social TikTok par Emmanuel Macron le 4 juin, le Pass rail a permis aux 16-27 ans d’accéder de manière illimitée aux trains régionaux (TER) et aux Intercités pour 49 euros par mois, en juillet et en août. Cette formule devait encourager les jeunes à voyager en train et à délaisser la voiture, dans l’objectif d’effectuer des trajets toujours plus écologiques.
En deux mois et demi de commercialisation, du 5 juin au 17 août, 235 000 Pass rail ont été vendus. D’après Régions de France qui est à l’origine, avec l’Etat, de ce dispositif, 2,3 millions de billets ont été réservés au 27 août : 2 millions en TER et 290 000 en Intercités.
Néanmoins, le ministère des transports, lui, visait un « potentiel maximum » de 700 000 clients, soit 10 % de la classe d’âge des 16-27 ans en France. « Nous nous sommes retenus de donner la moindre prévision, donc nous ne sommes pas déçus », se défend un expert de Régions de France.

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Article : Noa Moussa
Photo : ALEX PROFIT / SNCF VOYAGEURS

Un militant d'ultragauche interpellé sur un site de Seine-Maritime

 

Trois jours après les actes de sabotage coordonnés ayant visé plusieurs lignes à grande vitesse, un militant d’ultragauche a été arrêté sur un site SNCF de Seine-Maritime.
Après l’attaque survenu tôt ce vendredi, à quelques heures du début des Jeux olympiques, via des actes de sabotage coordonnés qui ont visé plusieurs lignes à grande vitesse, une première interpellation a eu lieu ce dimanche. Un militant d’ultragauche a été arrêté sur un site SNCF de Seine-Maritime, à Oissel, selon des sources policières. L’homme avait dans son véhicule «des clés d’accès à des locaux techniques de la SNCF», des «pinces coupantes», un «jeu de clés universelles» notamment, ainsi que de la littérature en lien avec l’ultragauche, a-t-on ajouté de même source.

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📸 Jean-François Monier/AFP

Existe- t-il un "devoir de travailler" comme l'a suggéré Gabriel Attal ?

 

Quarante-huit heures avant le mouvement de grève des contrôleurs de la SNCF prévu ce week-end, le premier ministre Gabriel Attal a opposé mercredi 14 février le droit de grève à un devoir de travailler. « Les Français (…) savent que la grève est un droit, mais je crois qu’ils savent aussi que travailler est un devoir », a lancé le premier ministre, interrogé sur le mouvement qui devrait perturber la circulation des trains en plein week-end de vacances scolaires.
Les deux principes que M. Attal semble opposer sont extraits du Préambule de la Constitution de 1946. L’alinéa 5 affirme que « chacun a le devoir de travailler et le droit d’obtenir un emploi » tandis que le septième précise que « le droit de grève s’exerce dans le cadre des lois qui le réglementent ». Quelle est la portée juridique de ces deux principes ? Sont-ils vraiment opposables ? Pour Bérénice Bauduin, maître de conférences en droit social à l’université Paris-I-Panthéon-Sorbonne, il serait « hypocrite » de mettre ainsi en regard deux principes qui n’ont pas la même valeur dans la jurisprudence constitutionnelle, où le « devoir de travailler » ne figure pas.

Sommes-nous tous soumis à un « devoir de travailler » ?

Le devoir de travailler est une notion très large ; on peut y mettre un peu ce qu’on veut car elle n’a pas été réellement définie juridiquement. Surtout, elle n’a jamais fait l’objet d’une décision de jurisprudence par le Conseil constitutionnel. C’est-à-dire que ses membres n’ont jamais eu à se prononcer sur une loi qui viendrait se confronter à ce principe. L’idée même d’un devoir de travailler est gênante car, dans le droit français, on ne peut pas obliger quelqu’un à travailler. On ne peut pas empêcher un salarié de démissionner, c’est un droit protégé. Même le principe de réquisition, qui peut s’appliquer dans certaines circonstances, est très encadré. Cela va aussi à l’encontre de certains principes internationaux, comme le travail forcé qui est interdit par l’organisation internationale du travail. 

Photo : EMMANUEL DUNAND / AFP

Trafic TER suspendu ce jeudi dans cinq régions

 

Le trafic ferroviaire sera interrompu jeudi "sur l'ensemble des lignes TER des régions Bretagne, Pays de la Loire, Normandie et Centre Val de Loire", ainsi que dans les Hauts-de-France, a annoncé la SNCF, en prévision de l'arrivée de la tempête Ciaran.
Seule la ligne Paris Bercy-Nevers circulera normalement, précise la SNCF dans ce message aux usagers, évoquant un "événement météorologique exceptionnel". La SNCF espère un retour à la normale "dès le vendredi 3 novembre".
Météo-France s'attend à des rafales de vent pouvant aller jusqu'à 170 km/h lors de cette tempête qui va frapper le quart nord-ouest de la France à partir de mercredi soir #AFP

📸Damien MEYER

La gare du nord la plus fréquentée d'Europe

 

La gare du Nord est la plus fréquentée d’Europe, la troisième au niveau mondial. 2 500 trains partent ou arrivent chaque jour pour desservir quatre pays limitrophes, les régions du nord de la France et la banlieue nord de Paris. Épicentre des sites olympiques en juillet 2024, la préfecture de police prévoit de « pacifier et apaiser ». Une saturation policière qui va de pair avec le mobilier anti-SDF que la SCNF assume de déployer. Malgré cela, l’énorme hub ferroviaire devrait rester le symbole d’une forme d’archipelisation du pays. Ici, toutes les composantes d’une société divisée coexistent. La coupure entre les mondes est non seulement visible mais organisée. À gauche, le côté pierre, chef-d’œuvre d’architecture industrielle édifié en 1865, accueille les grandes lignes, Eurostar, Thalys et TGV Inouï. Tous les taxis y sont stationnés. C’est ici qu’on propose, selon la terminologie en vigueur à la SNCF, une « expérience voyageur » à une clientèle qui court le monde en business class. La France qui fait la queue, elle, est cantonnée côté verrière. 

Une immense halle construite en 2001, le long d’un passage qui abrite des urinoirs publics à ciel ouvert. 70% des voyageurs passent de ce côté de la gare. La halle est destinée à gérer le « mass transit », comme dit la SNCF, sur cinq niveaux dont trois en sous-sols. À l’aube, la gare du Nord a des airs de Metropolis, avec sa ville haute réservée à l’élite, et sa ville basse où la foule des anonymes est en transit pour aller travailler. 

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📷 @myrmuratet #PourMLeMagazineDuMonde⁣
✏️ Stéphanie Marteau